近年來(lái)，可再生能源在世界范圍內(nèi)得到迅速發(fā)展，而大規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)是解決可再生能源并網(wǎng)發(fā)電的關(guān)鍵核心技術(shù)。傳統(tǒng) 的以有機(jī)溶劑為電解液的鋰離子電動(dòng)三輪車蓄電池盡管在能量密度上具有優(yōu)勢(shì)，但也存在安全性較低和成本較高的問(wèn)題。與之相比，水系離子電動(dòng)三輪車蓄電池具有價(jià)格廉價(jià)、無(wú)環(huán)境污染且安 全性高等優(yōu)點(diǎn)，在電網(wǎng)級(jí)別的大規(guī)模儲(chǔ)能體系中具有潛在的重要應(yīng)用前景。

　　由于鈉資源的相對(duì)豐富，鈉離子水系電動(dòng)三輪車蓄電池被認(rèn)為是下一代水系二次電動(dòng)三輪車蓄電池的理想選擇。然 而，目前適用于水系鈉離子電動(dòng)三輪車蓄電池的電極材料極為匱乏，這成為了阻礙鈉離子電動(dòng)三輪車蓄電池發(fā)展的瓶頸。

　　基于此，中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所動(dòng)力鋰電動(dòng)三輪車蓄電池 工程實(shí)驗(yàn)室陳亮博士首次提出鋰鈉混合離子電解質(zhì)這一全新理念來(lái)構(gòu)建新型水系離子電動(dòng)三輪車蓄電池。該類電動(dòng)三輪車蓄電池的一極采用選擇性嵌入/脫嵌鋰離子的化合物為活性材料，而另 一極則選用對(duì)鈉離子具有選擇性嵌入/脫嵌活性的化合物作為活性材料，同時(shí)以Li+/Na+混合離子水溶液作為電解質(zhì)。與傳統(tǒng)鋰離子電動(dòng)三輪車蓄電池“搖椅式”的工作原 理不同，該新型電動(dòng)三輪車蓄電池在充放電過(guò)程中，鋰離子和鈉離子分別僅在電動(dòng)三輪車蓄電池的一極上發(fā)生嵌入與脫出(如圖1所示)。這一全新電動(dòng)三輪車蓄電池類型既擴(kuò)寬了現(xiàn)有鋰離子電動(dòng)三輪車蓄電池材料的應(yīng) 用范圍，又為鈉離子電動(dòng)三輪車蓄電池發(fā)展開(kāi)辟了新的途徑，而且對(duì)于豐富儲(chǔ)能電動(dòng)三輪車蓄電池體系具有重要的科學(xué)意義。

　　此外，該新型電動(dòng)三輪車蓄電池獨(dú)特的工作方式還使其具有 Li+/Na+分離的功能。通過(guò)構(gòu)建如圖2所示的簡(jiǎn)單反應(yīng)體系，通過(guò)反復(fù)的充放電過(guò)程即可分別實(shí)現(xiàn)對(duì)Li+和Na+的富集，與現(xiàn)有的化學(xué)分離技術(shù)相比操作 更為簡(jiǎn)便且更加綠色環(huán)保，因此該技術(shù)在海(或鹵)水中Li+和Na+的大規(guī)模分離方面具有重要的應(yīng)用前景。